NE PAS DEGRAFER !!!!!!!

NOM: ……………………………Prénom…………………………….
Promo…. section……..  FoCo  App (cochez SVP) Date :…./…./19 Table N°……

ITII Ingénieur Génie Electrique
GESTION DE MAINTENANCE

Enseignant(s): SANCHEZ TABLETTE SMARTPHONES INTERDITS
Documents personnels
Durée de l’épreuve : 120 mn Calculatrice :  OUI  NON  OUI  NON
(poly annoté) :
Attention : afin de faciliter la correction et d’éviter toute pénalité répondre directement et sans ambiguïté
uniquement sur la feuille : Crayon à papier autorisé
Si les calculs nécessaires et suffisants ne sont pas refaits, les réponses ne seront pas prises en compte !
Expliciter vos hypothèses en cas de données jugées manquantes
cochez  les affirmations exactes dans la colonne de droite 
Une AMDEC est un travail individuel
Une AMDEC est un travail collectif
Une AMDEC est un travail mono disciplinaire
Une AMDEC est un travail pluridisciplinaire
Une AMDEC doit être faite le plus tard possible dans le cycle de vie d’un produit
Une AMDEC doit être faite le plus tôt possible dans le cycle de vie d’un produit
Lors d’une AMDEC on estime la probabilité d’un mode de défaillance
Lors d’une AMDEC on estime la gravité d’un mode de défaillance
Lors d’une AMDEC on estime la détectabilité d’un mode de défaillance
Lors d’une AMDEC on calcule la criticité d’un mode de défaillance
Lors d’une AMDEC on optimise les actions préventives concernant les modes de défaillance les plus critiques
Une AMDEC peut s’appliquer à un produit
Une AMDEC peut s’appliquer à un procédé
Une AMDEC peut s’appliquer à un processus
La disponibilité requise pour une période donnée est celle résultant du plan de charge de l’équipement lui-même issu des commandes fermes ou
prévisionnelles de la période considérée
L’ analyse de Pareto (ou 80/20) FMDS (Fiabilité-Maintenabilité-Supportabilité-Disponibilité) des équipements est un préalable permettant d’identifier
les défaillances à étudier en priorité
Les défaillances à examiner en priorité sont celles qui sont critiques en termes de sécurité des personnes (clients, opérateur, environnement) ou des
biens (équipement, batiments,..)
Lorsque le temps d’arrêt correspond principalement à du temps d’attente (réparateurs, rechanges) les actions sont à rechercher dans la redéfinition, le
redimensionnement, la relocalisation des ressources (compétences, effectifs, outillages, stocks) et dans leur gestion
Lorsque le temps d’arrêt se confond sensiblement avec le temps de remplacement de l’organe défaillant, on peut examiner le recours à des
composants plus fiables (grand MTTR ) et/ou plus maintenable (petit MTBF)….
Une défaillance peut être première et seconde
A la fois mineure, majeure et critique
Concerner les organes de transformation ou de mesure-controle
Partielle ou totale
A la fois Progressive et partielle
Inhérentes au matériel ou dues à un mauvais usage
Provoquer des arrêts plus ou moins longs
Arriver après un temps d’usage plus ou moins aléatoires
La nature et la hiérarchisation des temps d’arrêts influent sur les types d’action à envisager
La maintenabilité + supportabilité peut être caractérisée par les notions simples de « MTTR »
On peut retrouver la loi de distribution des durées de vie d’un composant à partir de la valeur de son MTBF
La durée de vie Lalpha est le temps de fonctionnement au bout duquel une minorité (alpha)% d’organes sont « défaillants»
Le Lalpha est plus exigeant que le MTBF : il est plus petit
La fiabilité R(t) répond à la question « est-ce que le composant, sous-ensemble,…. neuf va tenir au-delà de la durée de fonctionnement t » La
réponse est la probabilité comprise entre 1 (ou 100%) et zéro de fonctionnement sans défaillance pendant un temps t.
Inversement on peut se poser la question : « est-ce que le composant, sous-ensemble,…. neuf va tomber en panne avant l’age t » ? Cette probabilité
d'avoir au moins une défaillance avant le temps t, est appelée fonction de répartition des premières défaillances et notée F(t). On a F(t) = 1 - R(t).
La densité de probabilité de défaillance f(t) répond à la question « est-ce que le composant, sous-ensemble,… neuf va être défaillant à l’age t » ?
Le taux de défaillance ou taux de panne (t) (lire « lambda de t ») est une caractéristique de fiabilité fréquemment utilisée, qui répond à la question
« est-ce que le composant, sous-ensemble d’age t va tomber en panne maintenant c’est à dire à l’age t ? »
Il existe entre les différentes fonctions de fiabilité f(t), (t), F(t) et R(t) des relations mathématiques
Ces relations peuvent être simples et intuitives : F(t) = 1-R(t)
…ou un peu moins : f(t) = dF(t)/dt = -dR(t)/dt ; f(t)=R(t). (t) (t) = f(t) /R(t) = -dR(t)/R(t).dt
, l’inverse de la MTBF représente toujours un taux de panne moyen
Lorsque le taux de panne (t) est croissant les pannes sont sensiblement cycliques, périodiques
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La connaissance du taux instantané de défaillance (t) (ou de la fiabilité R(t)) contribue à l’identification des types d’actions d’amélioration
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